Was Artikel 77 verlangt
Artikel 77 verlangt, dass jede Batterie im Anwendungsbereich einen digitalen Produktpass trägt — einen strukturierten elektronischen Datensatz zu Identität, Zusammensetzung, CO2-Fußabdruck, Leistung, Sorgfaltspflicht in der Lieferkette und Informationen zum Lebensende der Batterie. Der Pass wird über einen Datenträger (einen QR-Code) auf der Batterie erreicht, der über eine auf Artikelebene vergebene eindeutige Kennung zum Pass führt.
Die Verpflichtung wird am 18. Februar 2027 verbindlich. Ab diesem Datum ist eine ohne konformen Pass auf dem EU-Markt bereitgestellte Batterie nicht konform, was verweigerten Marktzugang, von den einzelnen Mitgliedstaaten festgelegte Bußgelder und Rückrufe bedeuten kann.
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Wer betroffen ist
Die Pflicht trifft den Wirtschaftsakteur, der die Batterie auf dem EU-Markt bereitstellt oder in Betrieb nimmt — in der Regel den Hersteller (einschließlich eines EU-Unternehmens, das die fertige Batterie aus importierten Zellen oder Modulen montiert) oder den Importeur, wenn eine fertige Batterie oder ein Produkt mit eingebauter Batterie von außerhalb der EU kommt. Dieser Akteur vergibt die eindeutige Kennung und ist für Inhalt und Verfügbarkeit des Passes verantwortlich.
Importeure tragen dieselbe Pflicht wie Hersteller: Wenn Sie eine Batterie in die EU einführen, liegt der Pass in Ihrer Verantwortung — auch wenn der ausländische Hersteller nie einen erstellt hat. Das ist die häufigste Compliance-Lücke — und der Fall, für den TracePass gebaut ist: einen konformen Pass aus der technischen Dokumentation des Lieferanten zusammenstellen und die nur dem Lieferanten vorliegenden Daten über ein tokenbasiertes Lieferantenportal anfordern.
Welche Daten der Pass enthalten muss (Anhang XIII)
Anhang XIII ist die Datenspezifikation. Er umfasst Batterieidentität, Materialien und chemische Zusammensetzung (einschließlich kritischer Rohstoffe und gefährlicher Stoffe), den CO2-Fußabdruck, Leistung und Haltbarkeit, die Sorgfaltspflicht in der Lieferkette, den Rezyklatanteil und die Behandlung am Lebensende. Einige Datenpunkte sind öffentlich; andere sind Behörden oder Akteuren mit berechtigtem Interesse vorbehalten, etwa Reparatur- und Recyclingbetrieben.
Nicht jedes Feld gilt für jede Batterie. Die Anwendbarkeit ist bedingt: Eine EV-Batterie trägt den vollständigen Satz, während eine LMT- oder Industriebatterie berechtigterweise einige Punkte leer lässt, wenn eine Bestimmung nicht zutrifft. Die TracePass-Batterievorlage bildet die vollständige Anhang-XIII-Struktur über alle Pflichtfelder ab und verfolgt die Zugriffsstufe jedes Felds, sodass der Pass die richtigen Daten dem richtigen Publikum zeigt.
Wie Anhang XIII je Batteriekategorie gilt
Anhang XIII ist keine flache Liste, die einheitlich gilt. Jede Datengruppe hat ein Anwendbarkeitsprofil — erforderlich, bedingt oder nicht anwendbar — das je nach Batteriekategorie variiert. Drei Kategorien sind ab dem 18. Februar 2027 erfasst: LMT (leichte Verkehrsmittel, einschließlich E-Bikes und E-Scooter), industrielle Batterien über 2 kWh und EV (Elektrofahrzeug-Batterien).
EV-Batterien tragen den vollständigsten Feldsatz. Anhang XIII Punkt 1(k), 'Kapazitätsschwellenwert für die Erschöpfung', gilt ausschließlich für EV-Batterien. Der Zustand der zertifizierten Energie (SOCE), der Parameter für den Alterungszustand von EV-Batterien nach Anhang VII Teil A, gilt ebenfalls nur für EV. Er gehört zu den Daten der einzelnen Batterie nach Anhang XIII Nummer 4, die nur Personen mit berechtigtem Interesse zugänglich sind — nicht der Öffentlichkeit.
LMT-Batterien — E-Bikes, Speed-Pedelecs, E-Scooter und ähnliche — teilen die meisten Pflichtfelder mit EV, lassen aber berechtigterweise Punkt 1(k) und die zertifizierte Energie leer. Drei Gruppen gehören im Februar 2027 zu keinem Pass: Der CO₂-Fußabdruck nach Art. 7 wartet auf die Rechtsakte der Kommission zu Berechnungsmethode und Format, die Rezyklatanteile nach Art. 8 gelten frühestens ab dem 18. August 2028 (für LMT ab dem 18. August 2033), und der Bericht zur Lieferketten-Sorgfaltspflicht ist ab dem 18. August 2027 erforderlich.
Industrielle Batterien über 2 kWh schulden die Zustandsfelder aus Anhang VII Teil A nur, wenn sie stationäre Batterie-Energiespeichersysteme sind, und LMT-Batterien schulden denselben Satz. Restkapazität und Selbstentladungsrate sind stets geschuldet; Restleistungsfähigkeit, verbleibender Round-Trip-Wirkungsgrad und Ohm'scher Widerstand gegebenenfalls. Da diese Daten im Batteriemanagementsystem liegen (Art. 14), schuldet eine Batterie ohne BMS keine davon. Für CO₂-Fußabdruck, Rezyklatanteil und Sorgfaltspflicht gilt dieselbe Staffelung.
Wie auf den Pass zugegriffen wird
Der Pass wird durch Scannen des QR-Codes auf der Batterie erreicht, der eine eindeutige Kennung in der GS1-Digital-Link-Form codiert und zum Pass führt. Die Speicherung ist dezentral: Die vollständigen Passdaten verbleiben beim Wirtschaftsakteur (oder einem autorisierten Dienstleister), während ein zentrales EU-DPP-Register — ab Juli 2026 in Betrieb — nur die eindeutigen Kennungen und die Zugriffssteuerungs-Metadaten hält und mit Marktüberwachungssystemen verbunden ist, damit Behörden eingeschränkte Daten erreichen.
Artikel 77 Absatz 3 legt die Standards für Datenträger und eindeutige Kennung fest; diese werden per delegiertem Rechtsakt aktualisiert, wobei die aktuellen Standards in der Zwischenzeit als gleichwertig gültig bleiben. TracePass stellt jeden Pass unter einer GS1-Digital-Link-URL mit Content Negotiation bereit — eine menschenlesbare Seite für Browser, JSON-LD für Crawler und Behördensysteme — und wendet die Zugriffsstufen öffentlich / eingeschränkt / Behörde pro Feld an.
Mit TracePass für Artikel 77 bereit werden
TracePass macht aus einem Zell- oder Pack-Datenblatt einen konformen Anhang-XIII-Pass: Laden Sie die technische Dokumentation hoch, die KI schlägt jeden Wert, den sie aus den Dokumenten und öffentlichen Registern belegen kann, mit Quelle und Konfidenzwert vor, und ein Prüfer genehmigt sie — die KI schlägt vor, ein Mensch genehmigt, nichts wird automatisch veröffentlicht. Daten, die nur der Lieferant hat (Herkunft kritischer Rohstoffe, Sorgfaltspflicht-Nachweise), werden über ein tokenbasiertes Lieferantenportal mit Erinnerungen angefordert und in den Pass zurückgeschrieben.
Bei Veröffentlichung erhält jede Batterie einen GS1-QR-Code, der auf ihren Pass mit der richtigen Zugriffsstufe verweist — bereit für die Frist 18. Februar 2027. Die vollständige Zuordnung nach Artikeln für den Rest der Verordnung finden Sie auf der Seite zur Abdeckung nach Artikeln.
Artikel 77 — häufige Fragen
- Wann wird der Batteriepass nach Artikel 77 verpflichtend?
- 18. Februar 2027. Ab diesem Datum muss jede in den Anwendungsbereich fallende, auf dem EU-Markt bereitgestellte Batterie einen konformen digitalen Pass tragen.
- Wer ist für den Batteriepass verantwortlich — Hersteller oder Importeur?
- Der Wirtschaftsakteur, der die Batterie auf dem EU-Markt bereitstellt. Bei außerhalb der EU gefertigten Batterien ist das der Importeur, der dieselbe Pflicht wie ein Hersteller trägt, selbst wenn der ausländische Hersteller nie einen Pass erstellt hat.
- Welche Daten muss der Pass nach Artikel 77 enthalten?
- Die Datenpunkte in Anhang XIII: Batterieidentität, Materialien und chemische Zusammensetzung, CO2-Fußabdruck, Leistung und Haltbarkeit, Sorgfaltspflicht in der Lieferkette, Rezyklatanteil und Informationen zum Lebensende — auf öffentlicher, eingeschränkter oder behördlicher Zugriffsstufe. Die Anwendbarkeit hängt von der Batteriekategorie ab.
- Gilt Artikel 77 gleichermaßen für EV-, E-Bike- und Industriebatterien?
- Alle drei Kategorien sind ab dem 18. Februar 2027 erfasst, aber Anhang XIII gilt nicht einheitlich. EV-Batterien tragen den vollständigsten Feldsatz, einschließlich des EV-exklusiven Kapazitätsschwellenwerts für die Erschöpfung (Anhang XIII Punkt 1(k)) und der zertifizierten Energie. LMT-Batterien — E-Bikes und E-Scooter — teilen die meisten Pflichtfelder, lassen aber diese zwei EV-exklusiven Punkte weg. Industrielle Batterien über 2 kWh machen mehrere Leistungsfelder (Restkapazität, Restleistungsfähigkeit, Selbstentladungsrate, Ohm'scher Widerstand) davon abhängig, ob ein Batteriemanagementsystem vorhanden ist.
Geprüft von Malin Ivanov, Geschäftsführer — am