Cosa richiede l'articolo 77
L'articolo 77 richiede che ogni batteria nell'ambito di applicazione rechi un passaporto digitale di prodotto — un registro elettronico strutturato di identità, composizione, impronta di carbonio, prestazioni, dovere di diligenza nella catena di approvvigionamento e informazioni di fine vita della batteria. Al passaporto si accede tramite un supporto dati (un codice QR) sulla batteria, che rimanda al passaporto attraverso un identificatore univoco assegnato a livello di singolo articolo.
L'obbligo diventa vincolante il 18 febbraio 2027. Da tale data una batteria immessa sul mercato dell'UE senza un passaporto conforme non è conforme, il che può comportare il diniego dell'accesso al mercato, sanzioni stabilite da ciascuno Stato membro e richiami.
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Chi deve conformarsi
L'obbligo ricade sull'operatore economico che immette la batteria sul mercato dell'UE o la mette in servizio — di norma il fabbricante (inclusa un'impresa dell'UE che assembla la batteria finita da celle o moduli importati), o l'importatore quando una batteria finita, o un prodotto con una batteria installata, proviene da fuori dell'UE. Tale operatore assegna l'identificatore univoco ed è responsabile del contenuto e della disponibilità del passaporto.
Gli importatori hanno lo stesso obbligo dei fabbricanti: se importate una batteria nell'UE, il passaporto è una vostra responsabilità anche quando il produttore estero non ne ha mai realizzato uno. È la lacuna di conformità più comune — e il caso per cui TracePass è costruito: comporre un passaporto conforme dalla documentazione tecnica del fornitore e richiedere i dati che solo il fornitore possiede tramite un portale fornitori basato su token.
Quali dati deve contenere il passaporto (Allegato XIII)
L'allegato XIII è la specifica dei dati. Copre identità della batteria, materiali e composizione chimica (comprese le materie prime critiche e le sostanze pericolose), l'impronta di carbonio, prestazioni e durabilità, il dovere di diligenza nella catena di approvvigionamento, il contenuto riciclato e la gestione di fine vita. Alcuni dati sono pubblici; altri sono riservati alle autorità o a operatori con un interesse legittimo, come riparatori e riciclatori.
Non tutti i campi si applicano a ogni batteria. L'applicabilità è condizionale: una batteria per veicoli elettrici reca l'insieme completo, mentre una batteria per mezzi di trasporto leggeri (LMT) o industriale lascia legittimamente alcuni punti vuoti quando una disposizione non si applica. Il template batteria di TracePass modella l'intera struttura dell'allegato XIII sui campi obbligatori e traccia il livello di accesso di ciascun campo, così il passaporto espone i dati giusti al pubblico giusto.
Come si applica l'allegato XIII per categoria di batteria
L'allegato XIII non è un elenco piatto applicato uniformemente. Ogni gruppo di dati porta un profilo di applicabilità — obbligatorio, condizionale o non applicabile — che varia in base alla categoria della batteria. Tre categorie rientrano nell'ambito dal 18 febbraio 2027: LMT (mezzi di trasporto leggeri, incluse e-bike ed e-scooter), batterie industriali oltre 2 kWh e EV (batterie per veicoli elettrici).
Le batterie EV portano l'insieme di campi più completo. Il punto 1(k) dell'allegato XIII, 'soglia di capacità per l'esaurimento', si applica esclusivamente alle batterie EV. Lo stato dell'energia certificata (SOCE), il parametro dello stato di salute delle batterie per veicoli elettrici previsto dall'allegato VII, parte A, è anch'esso solo per EV. Rientra nei dati della singola batteria al punto 4 dell'allegato XIII, accessibili solo alle persone con un interesse legittimo — non al pubblico.
Le batterie LMT — e-bike, speed pedelec, e-scooter e simili — condividono la maggior parte dei campi obbligatori con le EV ma lasciano legittimamente vuoti il punto 1(k) e l'energia certificata. Tre gruppi non fanno parte di alcun passaporto a febbraio 2027: l'impronta di carbonio dell'art. 7 attende gli atti della Commissione sul metodo di calcolo e sul formato, le quote di contenuto riciclato dell'art. 8 si applicano non prima del 18 agosto 2028 (per le LMT dal 18 agosto 2033) e la relazione sul dovere di diligenza nella catena di approvvigionamento è richiesta dal 18 agosto 2027.
Le batterie industriali oltre 2 kWh devono i campi sullo stato di salute dell'allegato VII parte A solo quando sono sistemi stazionari di stoccaggio dell'energia a batteria, e le batterie LMT devono lo stesso insieme. La capacità residua e il tasso di autoscarica sono sempre dovuti; la potenza residua, l'efficienza energetica residua round-trip e la resistenza ohmica sono dovute ove possibile. Poiché questi dati risiedono nel sistema di gestione della batteria (art. 14), una batteria senza BMS non ne deve nessuno. Lo stesso scaglionamento vale per impronta di carbonio, contenuto riciclato e dovere di diligenza.
Come si accede al passaporto
Al passaporto si accede scansionando il codice QR sulla batteria, che codifica un identificatore univoco nella forma GS1 Digital Link e rimanda al passaporto. L'archiviazione è decentralizzata: i dati completi del passaporto restano presso l'operatore economico (o un prestatore di servizi autorizzato), mentre un registro DPP centrale dell'UE — operativo da luglio 2026 — contiene solo gli identificatori univoci e i metadati di controllo dell'accesso, e si interconnette con i sistemi di vigilanza del mercato affinché le autorità possano raggiungere i dati riservati.
L'articolo 77, paragrafo 3 stabilisce gli standard per il supporto dati e l'identificatore univoco; sono in aggiornamento tramite atto delegato, mentre gli standard attuali restano validi come equivalenti nel frattempo. TracePass serve ogni passaporto a un URL GS1 Digital Link con negoziazione del contenuto — una pagina leggibile per i browser, JSON-LD per crawler e sistemi delle autorità — e applica i livelli di accesso pubblico / riservato / autorità per ciascun campo.
Prepararsi all'articolo 77 con TracePass
TracePass trasforma la scheda tecnica di una cella o di un pacco in un passaporto conforme all'allegato XIII: caricate la documentazione tecnica, l'IA suggerisce ogni valore che può ricavare dai documenti e dai registri pubblici, con la fonte e un punteggio di affidabilità e un revisore li approva — l'IA suggerisce, un umano approva, nulla viene pubblicato automaticamente. I dati che solo il fornitore possiede (origine delle materie prime critiche, attestazioni di dovere di diligenza) sono richiesti tramite un portale fornitori basato su token, con promemoria, e riscritti nel passaporto.
Alla pubblicazione, ogni batteria riceve un codice QR GS1 che rimanda al suo passaporto al giusto livello di accesso, pronto per la scadenza del 18 febbraio 2027. La mappatura completa per articolo per il resto del regolamento è nella pagina di copertura articolo per articolo.
Articolo 77 — domande frequenti
- Quando diventa obbligatorio il passaporto batteria dell'articolo 77?
- 18 febbraio 2027. Da tale data ogni batteria nell'ambito immessa sul mercato dell'UE deve recare un passaporto digitale conforme.
- Chi è responsabile del passaporto della batteria — il fabbricante o l'importatore?
- L'operatore economico che immette la batteria sul mercato dell'UE. Per le batterie prodotte fuori dall'UE è l'importatore, che ha lo stesso obbligo di un fabbricante anche se il produttore estero non ha mai realizzato un passaporto.
- Quali dati deve contenere il passaporto dell'articolo 77?
- I dati dell'allegato XIII: identità della batteria, materiali e composizione chimica, impronta di carbonio, prestazioni e durabilità, dovere di diligenza nella catena di approvvigionamento, contenuto riciclato e informazioni di fine vita — a livelli di accesso pubblico, riservato o autorità. L'applicabilità è condizionata dalla categoria della batteria.
- L'articolo 77 si applica allo stesso modo a batterie EV, e-bike e industriali?
- Tutte e tre le categorie rientrano nell'ambito dal 18 febbraio 2027, ma l'allegato XIII non si applica uniformemente. Le batterie EV portano l'insieme di campi più completo, inclusa la soglia di capacità per l'esaurimento esclusiva EV (allegato XIII punto 1(k)) e l'energia certificata. Le batterie LMT — e-bike ed e-scooter — condividono la maggior parte dei campi obbligatori ma omettono quei due punti esclusivi EV. Le batterie industriali oltre 2 kWh condizionano diversi campi di prestazione (capacità residua, potenza residua, tasso di autodiscarica, resistenza ohmica) alla presenza di un sistema di gestione delle batterie.
Revisionato da Malin Ivanov, Amministratore delegato — il