Quanti campi richiede il passaporto della batteria?

Dal 18 febbraio 2027 il passaporto deve contenere i campi obbligatori ai sensi dell'Allegato XIII del Regolamento (UE) 2023/1542, che coprono identità, chimica e composizione, prestazioni e durabilità, e fine vita. Impronta di carbonio, contenuto riciclato e dovere di diligenza sulla catena di approvvigionamento arrivano più tardi: il dovere di diligenza da agosto 2027, gli altri due quando si applicheranno i relativi atti della Commissione. TracePass li struttura tutti: l'IA propone i valori che può ricavare da schede tecniche e banche dati di riferimento, ognuno con la fonte, da approvare; gli altri sono richiesti ai fornitori o inseriti una volta e riutilizzati per l'intero lotto.

È diverso dalla Direttiva batterie UE?

Sì. Il Regolamento (UE) 2023/1542 ha sostituito la Direttiva batterie del 2006. Essendo un regolamento si applica direttamente in ogni Stato membro senza recepimento nazionale — quindi gli obblighi, incluso il passaporto della batteria, scattano alle stesse date in tutta l'UE. Il termine più vecchio "Direttiva batterie" si riferisce alla direttiva superata.

Importiamo celle che non produciamo. Ci serve un passaporto e possiamo crearlo?

Il passaporto riguarda la batteria finita, non le celle o i moduli. Le celle o i moduli importati come componenti non richiedono un proprio passaporto; se assembli la batteria finita nell'UE, ne diventi il fabbricante e l'obbligo del passaporto è tuo. Se importi una batteria finita, o un prodotto con una batteria installata, l'obbligo è tuo in quanto importatore. In entrambi i casi TracePass è costruito proprio per questo: carica la scheda tecnica del fabbricante delle celle, la piattaforma estrae ciò che può e richiede i valori noti solo al fornitore tramite un portale con token — così compili un passaporto conforme anche quando il fabbricante all'estero non ne ha prodotto uno.

Quali sono i rischi di sbagliare con il Regolamento batterie UE?

Il rischio più comune non è un passaporto mancante ma un obbligo assolto nel posto sbagliato: il Regolamento (UE) 2023/1542 impone tre obblighi informativi giuridicamente distinti, facili da confondere. L'articolo 13 è la marcatura fisica SULLA batteria — il simbolo della raccolta differenziata si applica dal 18 agosto 2025, e i simboli chimici Cd/Pb ai sensi dell'articolo 13(5). L'allegato VIII è la documentazione tecnica a supporto della valutazione di conformità, conservata e fornita su richiesta. Solo l'articolo 77 con l'allegato XIII è il passaporto, obbligatorio dal 18 febbraio 2027. Un passaporto completo dietro un'etichetta mancante o sottodimensionata resta una violazione di etichettatura. L'articolo 77(4) attribuisce inoltre accuratezza, completezza e aggiornamento all'operatore economico che immette la batteria sul mercato — un dovere che non si trasferisce a un fornitore di software, benché possa essere delegato per iscritto.

Per quanto tempo il passaporto della batteria deve restare disponibile?

Non esiste un numero di anni, e citarne uno è un errore comune — la conservazione decennale nel Regolamento batterie riguarda la documentazione tecnica e i registri di conformità e di dovere di diligenza (articoli 38, paragrafo 4, 40, paragrafo 3, 41, paragrafo 7 e 48, paragrafo 3), non il passaporto. La regola del passaporto è legata a un evento. Articolo 77(8): il passaporto della batteria «cessa di esistere dopo che la batteria è stata riciclata» — il riciclo è l'unico termine. L'articolo 78(e) dispone che il passaporto «rimane disponibile dopo che l'operatore economico … cessa di esistere o cessa la propria attività nell'Unione». La finestra va quindi dall'immissione sul mercato fino al riciclo della batteria, e deve sopravvivere all'azienda che lo ha creato. Il Regolamento batterie non dice come: a differenza dell'articolo 10(4) ESPR, non impone una copia di riserva presso un fornitore di servizi per passaporti digitali, quindi l'operatore deve garantire da sé questa sopravvivenza, ad esempio tramite un fornitore che mantiene il passaporto pubblicato.

Quanto costa effettivamente la conformità al passaporto della batteria?

Le due voci di costo variabili più importanti sono lo studio PEF (Product Environmental Footprint) — 8.000–25.000 € tramite un valutatore esterno, 2–6 settimane — e l'adesione a GS1 per un resolver Digital Link a 500–1.500 €/anno. Il tempo del team interno di conformità è di 240–400 ore-persona per il primo DPP, che scende a 40–80 ore per i modelli successivi una volta stabiliti i rapporti con i fornitori. I costi software sono una frazione ridotta: i piani TracePass partono da 49 €/mese (Basic, con ~9 estrazioni IA incluse) e da 350 €/mese (Starter, ~130 estrazioni IA al mese). Lo studio PEF e la configurazione GS1 sono le attività con i tempi di preparazione più lunghi — entrambe devono iniziare prima dello sprint di raccolta dati.

Regolamento batterie UE 2023/1542 — software passaporto batteria

Cosa richiede il Regolamento batterie UE

Dal 18 febbraio 2027, ogni batteria LMT, industriale (>2 kWh) ed EV immessa sul mercato UE deve recare un passaporto digitale della batteria con i campi dati obbligatori — raggiungibile tramite un codice QR sulla batteria e risolvibile attraverso un identificatore GS1 Digital Link univoco. Quest'obbligo deriva dal Regolamento (UE) 2023/1542, che ha sostituito la Direttiva batterie del 2006 con norme direttamente applicabili in ogni Stato membro dell'UE, il che significa che gli stessi requisiti del passaporto entrano in vigore alle stesse date ovunque nell'Unione.

Passaporto digitale della batteria obbligatorio dal 18 febbraio 2027 per batterie LMT, industriali (>2 kWh) ed EV.
Dichiarazione dell'impronta di carbonio per modello di batteria, con un valore CO₂e/kWh calcolato e una metodologia definita — si applica dopo l'adozione degli atti della Commissione sul metodo di calcolo e sul formato, quindi non è nel passaporto a febbraio 2027.
Quote di contenuto riciclato per cobalto, piombo, litio e nichel — da dichiarare non prima del 18 agosto 2028 (batterie LMT: dal 18 agosto 2033), poi crescenti fino a soglie minime secondo il calendario scaglionato.
Dovere di diligenza sulla catena di approvvigionamento: politiche documentate sui rischi sociali e ambientali dell'approvvigionamento di materie prime, applicabile dal 18 agosto 2027.
Dati su stato di salute (state of health) e durabilità del sistema di gestione della batteria, accessibili alle parti autorizzate.
Identificatore unico + supporto di dati (QR) che risolve al passaporto, seguendo le convenzioni del modello dati GS1 / UE.

Il software

Come TracePass costruisce il passaporto della batteria

Proposte con fonte dalle tue schede tecniche

TracePass legge schede tecniche delle celle, schede di sicurezza e rapporti di prova e propone valori di chimica, capacità, tensione, peso e sicurezza quando i documenti li riportano, ognuno con la fonte e un punteggio di affidabilità — tu revisioni e approvi, non reinserisci.

Valori predefiniti dell'impronta di carbonio, sostituibili in seguito

Quando non hai ancora un LCA verificato, un valore medio per chimica della batteria compila il campo CO₂e/kWh come valore segnaposto — segnalo come stimato e sostituiscilo con il tuo valore misurato prima che si applichi l'obbligo dell'impronta di carbonio.

Richiedi automaticamente i dati noti solo al fornitore

Emissioni scope 1, esatta provenienza del cobalto, attestazioni di dovuta diligenza — quando solo il fabbricante delle celle conosce un valore, TracePass gli invia un'e-mail da un portale con token e riscrive la risposta nel campo.

Proposte con fonte per celle note

TracePass legge le schede tecniche dei produttori di celle per modelli come Panasonic NCR18650B, Samsung, LG e CATL per estrarre i campi di chimica, capacità e prestazioni — parti da proposte con fonte da revisionare, non da un modulo vuoto; ciò che la scheda non copre resta a te o al tuo fornitore.

Passaporti in massa per la linea di produzione

Creazione massiva fino a 100 passaporti per chiamata, con numeri di serie generati automaticamente e QR per unità pronti per la linea — gli importatori costruiscono il passaporto di cui sono legalmente responsabili da un'unica scheda tecnica OEM.

Ogni campo porta fonte, livello di confidenza e traccia di controllo

I valori estratti automaticamente sono suggerimenti con fonte e livello di confidenza, in attesa di una revisione umana esplicita prima della pubblicazione — così il tuo controllo qualità approva il passaporto e la traccia di controllo mostra la provenienza di ogni valore.

Per chi è

Fabbricanti di celle, assemblatori di pacchi batteria, marchi di batterie per EV / e-bike / industriali e importatori che compilano passaporti batteria — anche per batterie le cui celle non producono direttamente.

Cerchi la funzione del passaporto batteria con i campi obbligatori? Vai alla pagina DPP batterie.

L'articolo 77 punto per punto: cosa deve contenere il passaporto della batteria e da quando.

Conteggio esatto dei punti dati per tipo di batteria — EV, LMT e industriale >2 kWh.

Regolamento batterie UE — domande frequenti

Quando diventa obbligatorio il passaporto batteria UE?: Dal 18 febbraio 2027, ai sensi del Regolamento (UE) 2023/1542, ogni batteria LMT, industriale (>2 kWh) ed EV immessa sul mercato UE deve recare un passaporto digitale della batteria raggiungibile tramite un codice QR. Il modello dati deve essere pronto prima di quella data, non dopo.
Quanti campi richiede il passaporto della batteria?: Dal 18 febbraio 2027 il passaporto deve contenere i campi obbligatori ai sensi dell'Allegato XIII del Regolamento (UE) 2023/1542, che coprono identità, chimica e composizione, prestazioni e durabilità, e fine vita. Impronta di carbonio, contenuto riciclato e dovere di diligenza sulla catena di approvvigionamento arrivano più tardi: il dovere di diligenza da agosto 2027, gli altri due quando si applicheranno i relativi atti della Commissione. TracePass li struttura tutti: l'IA propone i valori che può ricavare da schede tecniche e banche dati di riferimento, ognuno con la fonte, da approvare; gli altri sono richiesti ai fornitori o inseriti una volta e riutilizzati per l'intero lotto.
È diverso dalla Direttiva batterie UE?: Sì. Il Regolamento (UE) 2023/1542 ha sostituito la Direttiva batterie del 2006. Essendo un regolamento si applica direttamente in ogni Stato membro senza recepimento nazionale — quindi gli obblighi, incluso il passaporto della batteria, scattano alle stesse date in tutta l'UE. Il termine più vecchio "Direttiva batterie" si riferisce alla direttiva superata.
Importiamo celle che non produciamo. Ci serve un passaporto e possiamo crearlo?: Il passaporto riguarda la batteria finita, non le celle o i moduli. Le celle o i moduli importati come componenti non richiedono un proprio passaporto; se assembli la batteria finita nell'UE, ne diventi il fabbricante e l'obbligo del passaporto è tuo. Se importi una batteria finita, o un prodotto con una batteria installata, l'obbligo è tuo in quanto importatore. In entrambi i casi TracePass è costruito proprio per questo: carica la scheda tecnica del fabbricante delle celle, la piattaforma estrae ciò che può e richiede i valori noti solo al fornitore tramite un portale con token — così compili un passaporto conforme anche quando il fabbricante all'estero non ne ha prodotto uno.
Quali sono i rischi di sbagliare con il Regolamento batterie UE?: Il rischio più comune non è un passaporto mancante ma un obbligo assolto nel posto sbagliato: il Regolamento (UE) 2023/1542 impone tre obblighi informativi giuridicamente distinti, facili da confondere. L'articolo 13 è la marcatura fisica SULLA batteria — il simbolo della raccolta differenziata si applica dal 18 agosto 2025, e i simboli chimici Cd/Pb ai sensi dell'articolo 13(5). L'allegato VIII è la documentazione tecnica a supporto della valutazione di conformità, conservata e fornita su richiesta. Solo l'articolo 77 con l'allegato XIII è il passaporto, obbligatorio dal 18 febbraio 2027. Un passaporto completo dietro un'etichetta mancante o sottodimensionata resta una violazione di etichettatura. L'articolo 77(4) attribuisce inoltre accuratezza, completezza e aggiornamento all'operatore economico che immette la batteria sul mercato — un dovere che non si trasferisce a un fornitore di software, benché possa essere delegato per iscritto.
Per quanto tempo il passaporto della batteria deve restare disponibile?: Non esiste un numero di anni, e citarne uno è un errore comune — la conservazione decennale nel Regolamento batterie riguarda la documentazione tecnica e i registri di conformità e di dovere di diligenza (articoli 38, paragrafo 4, 40, paragrafo 3, 41, paragrafo 7 e 48, paragrafo 3), non il passaporto. La regola del passaporto è legata a un evento. Articolo 77(8): il passaporto della batteria «cessa di esistere dopo che la batteria è stata riciclata» — il riciclo è l'unico termine. L'articolo 78(e) dispone che il passaporto «rimane disponibile dopo che l'operatore economico … cessa di esistere o cessa la propria attività nell'Unione». La finestra va quindi dall'immissione sul mercato fino al riciclo della batteria, e deve sopravvivere all'azienda che lo ha creato. Il Regolamento batterie non dice come: a differenza dell'articolo 10(4) ESPR, non impone una copia di riserva presso un fornitore di servizi per passaporti digitali, quindi l'operatore deve garantire da sé questa sopravvivenza, ad esempio tramite un fornitore che mantiene il passaporto pubblicato.
Quanto costa effettivamente la conformità al passaporto della batteria?: Le due voci di costo variabili più importanti sono lo studio PEF (Product Environmental Footprint) — 8.000–25.000 € tramite un valutatore esterno, 2–6 settimane — e l'adesione a GS1 per un resolver Digital Link a 500–1.500 €/anno. Il tempo del team interno di conformità è di 240–400 ore-persona per il primo DPP, che scende a 40–80 ore per i modelli successivi una volta stabiliti i rapporti con i fornitori. I costi software sono una frazione ridotta: i piani TracePass partono da 49 €/mese (Basic, con ~9 estrazioni IA incluse) e da 350 €/mese (Starter, ~130 estrazioni IA al mese). Lo studio PEF e la configurazione GS1 sono le attività con i tempi di preparazione più lunghi — entrambe devono iniziare prima dello sprint di raccolta dati.

Sii pronto col passaporto prima del 18 febbraio 2027

Parti dalle tue schede tecniche esistenti. L'IA di TracePass suggerisce i valori per cui trova una fonte, ciascuno con la sua fonte, da approvare; il resto lo chiedi ai tuoi fornitori tramite il portale fornitori, e TracePass pubblica un passaporto con GS1 Digital Link per ogni batteria.

Inizia Vai al passaporto batteria →

Revisionato da Malin Ivanov, Amministratore delegato — il 2026-06-05

Il Regolamento batterie UE, gestito come un lavoro sui dati