Колко полета изисква паспортът за батерии?

От 18 февруари 2027 г. паспортът трябва да съдържа задължителните полета съгласно Приложение XIII на Регламент (ЕС) 2023/1542, обхващащи идентичност, химия и състав, производителност и дълготрайност, и край на жизнения цикъл. Въглеродният отпечатък, рециклираното съдържание и надлежната проверка на веригата на доставки се въвеждат по-късно: надлежната проверка от август 2027 г., а другите две — когато започнат да се прилагат съответните актове на Комисията. TracePass ги структурира всички: AI предлага стойностите, за които има източник в техническите спецификации и референтните бази, всяка с източника си, за ваше одобрение; останалите се заявяват от доставчиците или се въвеждат веднъж и се използват повторно за цялата партида.

Различава ли се това от Директивата за батериите на ЕС?

Да. Регламент (ЕС) 2023/1542 замени Директивата за батериите от 2006 г. Като регламент той се прилага пряко във всяка държава членка без национално транспониране — затова задълженията, включително паспортът за батерии, влизат в сила на едни и същи дати в целия ЕС. По-старият термин „Директива за батериите“ се отнася за заменената директива.

Внасяме клетки, които не произвеждаме. Нужен ли ни е паспорт и можем ли да го създадем?

Паспортът се отнася до готовата батерия, а не до клетките или модулите. Клетки или модули, внесени като компоненти, не се нуждаят от собствен паспорт; ако сглобявате готовата батерия в ЕС, вие ставате неин производител и задължението за паспорта е ваше. Ако внасяте готова батерия или продукт с вградена батерия, задължението е ваше като вносител. И в двата случая TracePass е създаден за това: качете техническата спецификация на производителя на клетките, платформата извлича каквото може и заявява стойностите, известни само на доставчика, през портал с токен — така съставяте паспорт, отговарящ на изискванията, дори когато производителят в чужбина не е изготвил такъв.

Какви са рисковете при неспазване на Регламента за батериите на ЕС?

Най-честият риск не е липсващ паспорт, а сбъркано място: Регламент (ЕС) 2023/1542 налага три правно различни задължения за информация, които лесно се смесват. Член 13 е физическа маркировка ВЪРХУ батерията — символът за разделно събиране се прилага от 18 август 2025 г., а химическите символи Cd/Pb по член 13(5). Приложение VIII е техническа документация в подкрепа на оценяването на съответствието, съхранявана и представяна при поискване. Само член 77 с Приложение XIII е самият паспорт, задължителен от 18 февруари 2027 г. Пълен паспорт зад липсващ или твърде малък етикет си остава нарушение на етикетирането. Член 77(4) освен това възлага точността, пълнотата и актуалността на икономическия оператор, който пуска батерията на пазара — задължение, което не се прехвърля на доставчик на софтуер, макар да може да бъде делегирано писмено.

Колко дълго трябва да остане достъпен паспортът за батерии?

Няма брой години и цитирането на такъв е честа грешка — десетгодишният срок на съхранение в Регламента за батериите се отнася до техническата документация, записите за съответствие и за надлежна проверка (чл. 38, параграф 4, чл. 40, параграф 3, чл. 41, параграф 7 и чл. 48, параграф 3), а не до паспорта. Правилото за паспорта е обвързано със събитие. Член 77(8): паспортът за батерия „престава да съществува, след като батерията бъде рециклирана“ — рециклирането е единственият край. Член 78(e) изисква той „да остане достъпен, след като икономическият оператор … престане да съществува или преустанови дейността си в Съюза“. Така прозорецът тече от пускането на пазара до рециклирането на батерията и трябва да надживее компанията, която го е създала. Регламентът за батериите не казва как: за разлика от член 10(4) от ESPR, той не изисква резервно копие при доставчик на услуги за цифрови продуктови паспорти, затова операторът сам трябва да осигури това надживяване, например чрез доставчик, който поддържа паспорта публикуван.

Колко реално струва съответствието с паспорта за батерии?

Двата най-големи разходни компонента са PEF (Product Environmental Footprint) проучването — €8K–€25K чрез външен оценител, 2–6 седмици — и членство в GS1 за Digital Link резолвер на €500–€1 500/година. Времето на вътрешния регулаторен екип е 240–400 човекочаса за първия DPP, спадащо до 40–80 часа при повторен модел след установени контакти с доставчиците. Разходите за софтуер са малка дял: плановете на TracePass започват от €49/месец (Basic, с включени ~9 AI извличания) и €350/месец (Starter, ~130 AI извличания на месец). PEF проучването и настройката на GS1 са дейностите с дълъг срок — и двете трябва да се стартират преди спринта за събиране на данни.

Регламент за батериите 2023/1542 — софтуер за паспорт на батерия

Какво изисква Регламентът за батериите на ЕС

От 18 февруари 2027 г. всяка LMT, промишлена (>2 kWh) и EV батерия, пусната на пазара в ЕС, трябва да носи цифров паспорт за батерии с задължителните полета — достъпен чрез QR код върху батерията и разрешим чрез уникален идентификатор GS1 Digital Link. Това задължение произтича от Регламент (ЕС) 2023/1542, който замени Директивата за батериите от 2006 г. с пряко приложими правила в целия ЕС, което означава, че едни и същи изисквания за паспорт влизат в сила едновременно навсякъде в Съюза.

Цифров паспорт за батерии, задължителен от 18 февруари 2027 г. за LMT, индустриални (>2 kWh) и EV батерии.
Декларация за въглероден отпечатък по модел на батерията, с изчислена стойност CO₂e/kWh и определена методика — прилага се след приемането на актовете на Комисията за метода на изчисление и формата, затова не е част от паспорта през февруари 2027 г.
Дялове на рециклирано съдържание за кобалт, олово, литий и никел — декларират се най-рано от 18 август 2028 г. (за LMT батерии: от 18 август 2033 г.), после нарастват до минимални прагове по поетапния график.
Надлежна проверка на веригата на доставки: документирани политики относно социалните и екологичните рискове при набавянето на суровини, приложими от 18 август 2027 г.
Данни за състоянието (state of health) и дълготрайността на системата за управление на батерията, достъпни за оправомощени страни.
Уникален идентификатор + носител на данни (QR), който води до паспорта, следвайки конвенциите на модела на данни GS1 / ЕС.

Софтуерът

Как TracePass изгражда паспорта за батерии

Предложения с източник от вашите спецификации

TracePass чете технически спецификации на клетките, информационни листове за безопасност (SDS) и тестови протоколи и предлага стойности за химия, капацитет, напрежение, тегло и безопасност, когато документите ги посочват, всяка с източник и оценка на увереност — вие преглеждате и одобрявате, не въвеждате наново.

Стойности по подразбиране за въглероден отпечатък, заменяеми по-късно

Когато още нямате верифициран LCA, средна стойност по подразбиране според химията на батерията попълва полето CO₂e/kWh като заместваща стойност — отбележете я като приблизителна и заменете с измерената си стойност, преди да се приложи задължението за въглероден отпечатък.

Автоматично заявяване на данни, известни само на доставчика

Емисии по обхват 1, точен произход на кобалта, декларации за надлежна проверка — когато само производителят на клетката знае дадена стойност, TracePass му изпраща e-mail през портал с токен и записва отговора обратно в полето.

Предложения с източник за познати клетки

TracePass чете технически спецификации на производители на клетки за модели като Panasonic NCR18650B, Samsung, LG и CATL, за да извлече полета за химия, капацитет и характеристики — започвате от предложения с източник за преглед, а не от празен формуляр; каквото спецификацията не покрива, остава за вас или доставчика ви.

Масово създаване на паспорти за производствената линия

Масово създаване до 100 паспорта наведнъж, с автоматично генерирани серийни номера и QR кодове за всяко изделие, готови за линията — вносителите изграждат паспорта, за който носят отговорност, от една техническа спецификация на OEM (оригиналния производител).

Всяко поле носи източник, ниво на сигурност и одитна следа

Автоматично извлечените стойности са предложения с източник и ниво на сигурност, които очакват изрична човешка проверка преди публикуване — така отделът за контрол на качеството одобрява паспорта, а одитната следа показва откъде идва всяка стойност.

За кого е

Производители на клетки, асемблери на батерийни пакети, марки за EV / e-bike / индустриални батерии и вносители, които съставят паспорти за батерии — включително за батерии, чиито клетки не произвеждат сами.

Търсите самата функция за паспорт за батерии с задължителните полета? Вижте страницата за DPP на батерии.

Член 77 точка по точка: какво трябва да съдържа паспортът за батерии и от кога.

Точен брой точки с данни по тип батерия — EV, LMT и индустриални >2 кВтч.

Регламент за батериите на ЕС — често задавани въпроси

Кога паспортът за батерии на ЕС става задължителен?: От 18 февруари 2027 г. съгласно Регламент (ЕС) 2023/1542 всяка LMT, индустриална (>2 kWh) и EV батерия, пусната на пазара в ЕС, трябва да носи цифров паспорт за батерии, достъпен чрез QR код. Моделът на данни трябва да е готов преди тази дата, а не след нея.
Колко полета изисква паспортът за батерии?: От 18 февруари 2027 г. паспортът трябва да съдържа задължителните полета съгласно Приложение XIII на Регламент (ЕС) 2023/1542, обхващащи идентичност, химия и състав, производителност и дълготрайност, и край на жизнения цикъл. Въглеродният отпечатък, рециклираното съдържание и надлежната проверка на веригата на доставки се въвеждат по-късно: надлежната проверка от август 2027 г., а другите две — когато започнат да се прилагат съответните актове на Комисията. TracePass ги структурира всички: AI предлага стойностите, за които има източник в техническите спецификации и референтните бази, всяка с източника си, за ваше одобрение; останалите се заявяват от доставчиците или се въвеждат веднъж и се използват повторно за цялата партида.
Различава ли се това от Директивата за батериите на ЕС?: Да. Регламент (ЕС) 2023/1542 замени Директивата за батериите от 2006 г. Като регламент той се прилага пряко във всяка държава членка без национално транспониране — затова задълженията, включително паспортът за батерии, влизат в сила на едни и същи дати в целия ЕС. По-старият термин „Директива за батериите“ се отнася за заменената директива.
Внасяме клетки, които не произвеждаме. Нужен ли ни е паспорт и можем ли да го създадем?: Паспортът се отнася до готовата батерия, а не до клетките или модулите. Клетки или модули, внесени като компоненти, не се нуждаят от собствен паспорт; ако сглобявате готовата батерия в ЕС, вие ставате неин производител и задължението за паспорта е ваше. Ако внасяте готова батерия или продукт с вградена батерия, задължението е ваше като вносител. И в двата случая TracePass е създаден за това: качете техническата спецификация на производителя на клетките, платформата извлича каквото може и заявява стойностите, известни само на доставчика, през портал с токен — така съставяте паспорт, отговарящ на изискванията, дори когато производителят в чужбина не е изготвил такъв.
Какви са рисковете при неспазване на Регламента за батериите на ЕС?: Най-честият риск не е липсващ паспорт, а сбъркано място: Регламент (ЕС) 2023/1542 налага три правно различни задължения за информация, които лесно се смесват. Член 13 е физическа маркировка ВЪРХУ батерията — символът за разделно събиране се прилага от 18 август 2025 г., а химическите символи Cd/Pb по член 13(5). Приложение VIII е техническа документация в подкрепа на оценяването на съответствието, съхранявана и представяна при поискване. Само член 77 с Приложение XIII е самият паспорт, задължителен от 18 февруари 2027 г. Пълен паспорт зад липсващ или твърде малък етикет си остава нарушение на етикетирането. Член 77(4) освен това възлага точността, пълнотата и актуалността на икономическия оператор, който пуска батерията на пазара — задължение, което не се прехвърля на доставчик на софтуер, макар да може да бъде делегирано писмено.
Колко дълго трябва да остане достъпен паспортът за батерии?: Няма брой години и цитирането на такъв е честа грешка — десетгодишният срок на съхранение в Регламента за батериите се отнася до техническата документация, записите за съответствие и за надлежна проверка (чл. 38, параграф 4, чл. 40, параграф 3, чл. 41, параграф 7 и чл. 48, параграф 3), а не до паспорта. Правилото за паспорта е обвързано със събитие. Член 77(8): паспортът за батерия „престава да съществува, след като батерията бъде рециклирана“ — рециклирането е единственият край. Член 78(e) изисква той „да остане достъпен, след като икономическият оператор … престане да съществува или преустанови дейността си в Съюза“. Така прозорецът тече от пускането на пазара до рециклирането на батерията и трябва да надживее компанията, която го е създала. Регламентът за батериите не казва как: за разлика от член 10(4) от ESPR, той не изисква резервно копие при доставчик на услуги за цифрови продуктови паспорти, затова операторът сам трябва да осигури това надживяване, например чрез доставчик, който поддържа паспорта публикуван.
Колко реално струва съответствието с паспорта за батерии?: Двата най-големи разходни компонента са PEF (Product Environmental Footprint) проучването — €8K–€25K чрез външен оценител, 2–6 седмици — и членство в GS1 за Digital Link резолвер на €500–€1 500/година. Времето на вътрешния регулаторен екип е 240–400 човекочаса за първия DPP, спадащо до 40–80 часа при повторен модел след установени контакти с доставчиците. Разходите за софтуер са малка дял: плановете на TracePass започват от €49/месец (Basic, с включени ~9 AI извличания) и €350/месец (Starter, ~130 AI извличания на месец). PEF проучването и настройката на GS1 са дейностите с дълъг срок — и двете трябва да се стартират преди спринта за събиране на данни.

Бъдете готови с паспорта преди 18 февруари 2027

Започнете от съществуващите си технически спецификации. AI на TracePass предлага стойностите, за които намира източник — всяка с източника си — за ваше одобрение; останалото заявявате от доставчиците си през портала за доставчици, а TracePass публикува паспорт с GS1 Digital Link за всяка батерия.

Започнете Към паспорта за батерии →

Прегледано от Malin Ivanov, Управител — на 2026-06-05

Регламентът за батериите на ЕС, решен като задача с данни