Die EU-Batterieverordnung, als Datenaufgabe gelöst

Was die EU-Batterieverordnung verlangt

Ab dem 18. Februar 2027 muss jede LMT-, Industrie- (>2 kWh) und EV-Batterie, die auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht wird, einen digitalen Batteriepass mit den Annex-XIII-Pflichtfeldern tragen — abrufbar über einen QR-Code auf der Batterie und auflösbar über eine eindeutige GS1-Digital-Link-Kennung. Diese Pflicht folgt aus der Verordnung (EU) 2023/1542, die die Batterierichtlinie von 2006 durch unmittelbar geltende Vorschriften in allen EU-Mitgliedstaaten ersetzt hat — die Passpflicht gilt daher EU-weit zu denselben Terminen ohne nationale Umsetzungsgesetze.

• Digitaler Batteriepass ab dem 18. Februar 2027 verpflichtend für LMT-, Industrie- (>2 kWh) und EV-Batterien.
• CO₂-Fußabdruck-Erklärung je Batteriemodell, mit berechnetem CO₂e/kWh-Wert und festgelegter Methodik.
• Rezyklatanteile für Kobalt, Blei, Lithium und Nickel — zunächst deklariert, dann ansteigend auf Mindestschwellen gemäß dem gestaffelten Zeitplan.
• Lieferketten-Sorgfaltspflicht: dokumentierte Richtlinien zu sozialen und ökologischen Risiken der Rohstoffbeschaffung.
• Zustands- (State of Health) und Lebensdauerdaten des Batteriemanagementsystems, zugänglich für berechtigte Parteien.
• Eindeutige Kennung + Datenträger (QR), der gemäß den GS1-/EU-Datenmodell-Konventionen auf den Pass auflöst.

Die Software

Wie TracePass den Batteriepass füllt

EU-Batterieverordnung — häufige Fragen

Ab wann ist der EU-Batteriepass Pflicht?

Ab dem 18. Februar 2027 muss gemäß Verordnung (EU) 2023/1542 jede LMT-, Industrie- (>2 kWh) und EV-Batterie, die auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht wird, einen digitalen Batteriepass tragen, der über einen QR-Code erreichbar ist. Das Datenmodell muss vor diesem Datum stehen, nicht danach.

Wie viele Felder verlangt der Batteriepass?

Der Pass muss die Pflichtfelder gemäß Anhang XIII der Verordnung (EU) 2023/1542, zu Identität, Chemie, CO₂-Fußabdruck, Rezyklatanteil, Lieferketten-Sorgfaltspflicht, Leistung und Lebensende. TracePass strukturiert alle 95: Viele werden automatisch aus Datenblättern und Referenzdatenbanken befüllt; der Rest wird bei Lieferanten angefordert oder einmal erfasst und über die Charge wiederverwendet.

Ist das etwas anderes als die EU-Batterierichtlinie?

Ja. Die Verordnung (EU) 2023/1542 hat die Batterierichtlinie von 2006 ersetzt. Als Verordnung gilt sie unmittelbar in jedem Mitgliedstaat ohne nationale Umsetzung — die Pflichten, einschließlich des Batteriepasses, gelten daher EU-weit zu denselben Terminen. Der ältere Begriff „Batterierichtlinie“ bezeichnet die abgelöste Richtlinie.

Wir importieren Zellen, die wir nicht fertigen. Können wir den Pass trotzdem erstellen?

Ja — als Importeur liegt die Passpflicht bei Ihnen, und TracePass ist genau dafür gebaut: OEM-Datenblatt hochladen, die Plattform extrahiert, was möglich ist, und fordert die nur dem Lieferanten bekannten Werte über ein Token-Portal an — so erstellen Sie einen konformen Pass, auch wenn der Hersteller im Ausland keinen erstellt hat.

Welche Risiken bestehen bei der EU-Batterieverordnung?

Das häufigste Risiko ist nicht ein fehlender Pass, sondern ein an der falschen Stelle erfüllter: Die Verordnung (EU) 2023/1542 legt drei rechtlich verschiedene Informationspflichten fest, die leicht verwechselt werden. Artikel 13 ist die physische Kennzeichnung AUF der Batterie — das Symbol für getrennte Sammlung gilt seit dem 18. August 2025, die chemischen Symbole Cd/Pb nach Artikel 13(5). Anhang VIII ist die technische Dokumentation zur Konformitätsbewertung, die bereitgehalten und auf Verlangen vorgelegt wird. Nur Artikel 77 mit Anhang XIII ist der Pass selbst, verpflichtend ab dem 18. Februar 2027. Ein vollständiger Pass hinter einem fehlenden oder zu kleinen Etikett bleibt ein Kennzeichnungsverstoß. Artikel 77(4) weist zudem Richtigkeit, Vollständigkeit und Aktualität dem Wirtschaftsakteur zu, der die Batterie in Verkehr bringt — eine Pflicht, die nicht auf einen Softwareanbieter übergeht, auch wenn sie schriftlich delegiert werden kann.

Wie lange muss der Batteriepass verfügbar bleiben?

Es gibt keine Jahreszahl, und eine zu nennen ist ein verbreiteter Fehler — die zehnjährige Aufbewahrung in der Batterieverordnung betrifft die technische Dokumentation und Konformitätsunterlagen (Artikel 38, 41 und 51), nicht den Pass. Die Regel für den Pass ist ereignisgebunden. Artikel 77(8): ein Batteriepass „erlischt, nachdem die Batterie recycelt wurde“ — Recycling ist der einzige Endpunkt. Artikel 78(e) verlangt, dass er „verfügbar bleibt, nachdem der Wirtschaftsakteur … zu bestehen aufhört oder seine Tätigkeit in der Union einstellt“. Das Fenster läuft also vom Inverkehrbringen bis zum Recycling der Batterie und muss das Unternehmen überdauern, das ihn erstellt hat. Genau diese Überlebensanforderung ist auch der Grund, warum ESPR Artikel 10(4) den Akteur verpflichtet, eine Sicherungskopie bei einem Dienstleister für digitale Produktpässe zu hinterlegen.

Was kostet die Batteriepass-Konformität tatsächlich?

Die zwei größten variablen Kostenpositionen sind die PEF-Studie (Product Environmental Footprint) — €8K–€25K über einen externen Gutachter, 2–6 Wochen — und die GS1-Mitgliedschaft für einen Digital-Link-Resolver zu €500–€1.500/Jahr. Die Zeit des internen Compliance-Teams liegt bei 240–400 Personenstunden für den ersten DPP, die auf 40–80 Stunden pro Folgemodell sinkt, sobald Lieferantenbeziehungen stehen. Softwarekosten sind ein kleiner Teil: TracePass-Pläne beginnen ab €49/Monat für manuelle Eingabe und €350/Monat für KI-gestützte Extraktion bei mittlerem Volumen. PEF und GS1-Setup haben die längsten Vorlaufzeiten — beides sollte vor dem Datenerfassungs-Sprint starten.