Wie viele Felder verlangt der Batteriepass?

Ab dem 18. Februar 2027 muss der Pass die Pflichtfelder gemäß Anhang XIII der Verordnung (EU) 2023/1542 enthalten: Identität, Chemie und Zusammensetzung, Leistung und Haltbarkeit sowie Lebensende. CO₂-Fußabdruck, Rezyklatanteil und Lieferketten-Sorgfaltspflicht folgen später: die Sorgfaltspflicht ab August 2027, die beiden anderen, sobald die jeweiligen Rechtsakte der Kommission gelten. TracePass strukturiert sie alle: Die KI schlägt Werte vor, die sie aus Datenblättern und Referenzdatenbanken belegen kann, jeweils mit Quelle, zu Ihrer Freigabe; der Rest wird bei Lieferanten angefordert oder einmal erfasst und über die Charge wiederverwendet.

Ist das etwas anderes als die EU-Batterierichtlinie?

Ja. Die Verordnung (EU) 2023/1542 hat die Batterierichtlinie von 2006 ersetzt. Als Verordnung gilt sie unmittelbar in jedem Mitgliedstaat ohne nationale Umsetzung — die Pflichten, einschließlich des Batteriepasses, gelten daher EU-weit zu denselben Terminen. Der ältere Begriff „Batterierichtlinie“ bezeichnet die abgelöste Richtlinie.

Wir importieren Zellen, die wir nicht fertigen. Brauchen wir einen Pass, und können wir ihn erstellen?

Der Pass gehört zur fertigen Batterie, nicht zu Zellen oder Modulen. Zellen oder Module, die Sie als Komponenten importieren, brauchen keinen eigenen Pass; wenn Sie die fertige Batterie in der EU montieren, werden Sie ihr Hersteller und die Passpflicht liegt bei Ihnen. Importieren Sie eine fertige Batterie oder ein Produkt mit eingebauter Batterie, liegt die Pflicht als Importeur bei Ihnen. In beiden Fällen ist TracePass genau dafür gebaut: Datenblatt des Zellherstellers hochladen, die Plattform extrahiert, was möglich ist, und fordert die nur dem Lieferanten bekannten Werte über ein Token-Portal an — so erstellen Sie einen konformen Pass, auch wenn der Hersteller im Ausland keinen erstellt hat.

Welche Risiken bestehen bei der EU-Batterieverordnung?

Das häufigste Risiko ist nicht ein fehlender Pass, sondern ein an der falschen Stelle erfüllter: Die Verordnung (EU) 2023/1542 legt drei rechtlich verschiedene Informationspflichten fest, die leicht verwechselt werden. Artikel 13 ist die physische Kennzeichnung AUF der Batterie — das Symbol für getrennte Sammlung gilt seit dem 18. August 2025, die chemischen Symbole Cd/Pb nach Artikel 13(5). Anhang VIII ist die technische Dokumentation zur Konformitätsbewertung, die bereitgehalten und auf Verlangen vorgelegt wird. Nur Artikel 77 mit Anhang XIII ist der Pass selbst, verpflichtend ab dem 18. Februar 2027. Ein vollständiger Pass hinter einem fehlenden oder zu kleinen Etikett bleibt ein Kennzeichnungsverstoß. Artikel 77(4) weist zudem Richtigkeit, Vollständigkeit und Aktualität dem Wirtschaftsakteur zu, der die Batterie in Verkehr bringt — eine Pflicht, die nicht auf einen Softwareanbieter übergeht, auch wenn sie schriftlich delegiert werden kann.

Wie lange muss der Batteriepass verfügbar bleiben?

Es gibt keine Jahreszahl, und eine zu nennen ist ein verbreiteter Fehler — die zehnjährige Aufbewahrung in der Batterieverordnung betrifft die technische Dokumentation sowie Konformitäts- und Sorgfaltspflichtunterlagen (Artikel 38 Absatz 4, 40 Absatz 3, 41 Absatz 7 und 48 Absatz 3), nicht den Pass. Die Regel für den Pass ist ereignisgebunden. Artikel 77(8): ein Batteriepass „erlischt, nachdem die Batterie recycelt wurde“ — Recycling ist der einzige Endpunkt. Artikel 78(e) verlangt, dass er „verfügbar bleibt, nachdem der Wirtschaftsakteur … zu bestehen aufhört oder seine Tätigkeit in der Union einstellt“. Das Fenster läuft also vom Inverkehrbringen bis zum Recycling der Batterie und muss das Unternehmen überdauern, das ihn erstellt hat. Wie, sagt die Batterieverordnung nicht: Anders als ESPR Artikel 10(4) verlangt sie keine Sicherungskopie bei einem Dienstleister für digitale Produktpässe, also muss der Akteur dieses Fortbestehen selbst sicherstellen, etwa über einen Dienstleister, der den Pass weiter bereitstellt.

Was kostet die Batteriepass-Konformität tatsächlich?

Die zwei größten variablen Kostenpositionen sind die PEF-Studie (Product Environmental Footprint) — €8K–€25K über einen externen Gutachter, 2–6 Wochen — und die GS1-Mitgliedschaft für einen Digital-Link-Resolver zu €500–€1.500/Jahr. Die Zeit des internen Compliance-Teams liegt bei 240–400 Personenstunden für den ersten DPP, die auf 40–80 Stunden pro Folgemodell sinkt, sobald Lieferantenbeziehungen stehen. Softwarekosten sind ein kleiner Teil: TracePass-Pläne beginnen ab €49/Monat (Basic, inklusive ~9 KI-Extraktionen) und €350/Monat (Starter, ~130 KI-Extraktionen pro Monat). PEF und GS1-Setup haben die längsten Vorlaufzeiten — beides sollte vor dem Datenerfassungs-Sprint starten.

EU-Batterieverordnung 2023/1542 — Software für den Batteriepass

Was die EU-Batterieverordnung verlangt

Ab dem 18. Februar 2027 muss jede LMT-, Industrie- (>2 kWh) und EV-Batterie, die auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht wird, einen digitalen Batteriepass mit den Annex-XIII-Pflichtfeldern tragen — abrufbar über einen QR-Code auf der Batterie und auflösbar über eine eindeutige GS1-Digital-Link-Kennung. Diese Pflicht folgt aus der Verordnung (EU) 2023/1542, die die Batterierichtlinie von 2006 durch unmittelbar geltende Vorschriften in allen EU-Mitgliedstaaten ersetzt hat — die Passpflicht gilt daher EU-weit zu denselben Terminen ohne nationale Umsetzungsgesetze.

Digitaler Batteriepass ab dem 18. Februar 2027 verpflichtend für LMT-, Industrie- (>2 kWh) und EV-Batterien.
CO₂-Fußabdruck-Erklärung je Batteriemodell, mit berechnetem CO₂e/kWh-Wert und festgelegter Methodik — gilt erst nach Annahme der Rechtsakte der Kommission zu Berechnungsmethode und Format und ist daher im Februar 2027 nicht Teil des Passes.
Rezyklatanteile für Kobalt, Blei, Lithium und Nickel — frühestens ab dem 18. August 2028 zu deklarieren (LMT-Batterien: ab dem 18. August 2033), dann ansteigend auf Mindestschwellen gemäß dem gestaffelten Zeitplan.
Lieferketten-Sorgfaltspflicht: dokumentierte Richtlinien zu sozialen und ökologischen Risiken der Rohstoffbeschaffung, gültig ab dem 18. August 2027.
Zustands- (State of Health) und Lebensdauerdaten des Batteriemanagementsystems, zugänglich für berechtigte Parteien.
Eindeutige Kennung + Datenträger (QR), der gemäß den GS1-/EU-Datenmodell-Konventionen auf den Pass auflöst.

Die Software

Wie TracePass den Batteriepass aufbaut

Belegte Vorschläge aus Ihren Datenblättern

TracePass liest Zell-Datenblätter, Sicherheitsdatenblätter und Prüfzertifikate und schlägt Werte zu Chemie, Kapazität, Spannung, Gewicht und Sicherheit vor, wo die Dokumente sie nennen, jeweils mit Quelle und Konfidenzwert — Sie prüfen und geben frei, statt abzutippen.

CO₂-Fußabdruck-Vorgaben, später ersetzbar

Wenn Sie noch keine verifizierte Ökobilanz haben, füllt ein Durchschnittswert je Zellchemie das CO₂e/kWh-Feld als Platzhalterwert — kennzeichnen Sie ihn als Schätzwert und ersetzen Sie ihn durch Ihren gemessenen Wert, bevor die CO₂-Fußabdruck-Pflicht greift.

Nur dem Lieferanten bekannte Daten automatisch anfordern

Scope-1-Emissionen, exakte Kobalt-Herkunft, Sorgfaltspflicht-Nachweise — wenn nur der Zellhersteller einen Wert kennt, mailt TracePass ihn über ein Token-Portal an und schreibt die Antwort zurück ins Feld.

Belegte Vorschläge für bekannte Zellen

TracePass liest Zell-Datenblätter für Modelle wie Panasonic NCR18650B, Samsung, LG und CATL und extrahiert daraus Chemie-, Kapazitäts- und Leistungsfelder — Sie starten mit belegten Vorschlägen zur Prüfung, nicht mit einem leeren Formular; was das Datenblatt nicht abdeckt, bleibt bei Ihnen oder Ihrem Lieferanten.

Batch-Pässe für die Fertigungslinie

Batch-Erstellung von bis zu 100 Pässen pro Aufruf, mit automatisch generierten Seriennummern und QR-Codes pro Einheit für die Linie — Importeure erstellen den Pass, für den sie haften, aus einem einzigen OEM-Datenblatt.

Jedes Feld trägt Quelle, Konfidenz und Audit-Trail

Automatisch extrahierte Werte sind Vorschläge mit Quelle und Konfidenzwert, die vor der Veröffentlichung zur ausdrücklichen menschlichen Prüfung anstehen — Ihre Qualitätssicherung gibt den Pass frei, und der Audit-Trail zeigt die Herkunft jedes Werts.

Für wen

Zellhersteller, Pack-Montagebetriebe, EV- / E-Bike- / Industriebatteriemarken und Importeure, die Batteriepässe zusammenstellen — auch für Batterien, deren Zellen sie nicht selbst fertigen.

Suchen Sie die Anhang-XIII-Batteriepass-Funktion selbst? Zur Batterie-DPP-Seite.

Artikel 77 Punkt für Punkt: was der Batteriepass enthalten muss und ab wann.

Genaue Datenpunktanzahl je Batterietyp — EV, LMT und Industrie >2 kWh.

EU-Batterieverordnung — häufige Fragen

Ab wann ist der EU-Batteriepass Pflicht?: Ab dem 18. Februar 2027 muss gemäß Verordnung (EU) 2023/1542 jede LMT-, Industrie- (>2 kWh) und EV-Batterie, die auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht wird, einen digitalen Batteriepass tragen, der über einen QR-Code erreichbar ist. Das Datenmodell muss vor diesem Datum stehen, nicht danach.
Wie viele Felder verlangt der Batteriepass?: Ab dem 18. Februar 2027 muss der Pass die Pflichtfelder gemäß Anhang XIII der Verordnung (EU) 2023/1542 enthalten: Identität, Chemie und Zusammensetzung, Leistung und Haltbarkeit sowie Lebensende. CO₂-Fußabdruck, Rezyklatanteil und Lieferketten-Sorgfaltspflicht folgen später: die Sorgfaltspflicht ab August 2027, die beiden anderen, sobald die jeweiligen Rechtsakte der Kommission gelten. TracePass strukturiert sie alle: Die KI schlägt Werte vor, die sie aus Datenblättern und Referenzdatenbanken belegen kann, jeweils mit Quelle, zu Ihrer Freigabe; der Rest wird bei Lieferanten angefordert oder einmal erfasst und über die Charge wiederverwendet.
Ist das etwas anderes als die EU-Batterierichtlinie?: Ja. Die Verordnung (EU) 2023/1542 hat die Batterierichtlinie von 2006 ersetzt. Als Verordnung gilt sie unmittelbar in jedem Mitgliedstaat ohne nationale Umsetzung — die Pflichten, einschließlich des Batteriepasses, gelten daher EU-weit zu denselben Terminen. Der ältere Begriff „Batterierichtlinie“ bezeichnet die abgelöste Richtlinie.
Wir importieren Zellen, die wir nicht fertigen. Brauchen wir einen Pass, und können wir ihn erstellen?: Der Pass gehört zur fertigen Batterie, nicht zu Zellen oder Modulen. Zellen oder Module, die Sie als Komponenten importieren, brauchen keinen eigenen Pass; wenn Sie die fertige Batterie in der EU montieren, werden Sie ihr Hersteller und die Passpflicht liegt bei Ihnen. Importieren Sie eine fertige Batterie oder ein Produkt mit eingebauter Batterie, liegt die Pflicht als Importeur bei Ihnen. In beiden Fällen ist TracePass genau dafür gebaut: Datenblatt des Zellherstellers hochladen, die Plattform extrahiert, was möglich ist, und fordert die nur dem Lieferanten bekannten Werte über ein Token-Portal an — so erstellen Sie einen konformen Pass, auch wenn der Hersteller im Ausland keinen erstellt hat.
Welche Risiken bestehen bei der EU-Batterieverordnung?: Das häufigste Risiko ist nicht ein fehlender Pass, sondern ein an der falschen Stelle erfüllter: Die Verordnung (EU) 2023/1542 legt drei rechtlich verschiedene Informationspflichten fest, die leicht verwechselt werden. Artikel 13 ist die physische Kennzeichnung AUF der Batterie — das Symbol für getrennte Sammlung gilt seit dem 18. August 2025, die chemischen Symbole Cd/Pb nach Artikel 13(5). Anhang VIII ist die technische Dokumentation zur Konformitätsbewertung, die bereitgehalten und auf Verlangen vorgelegt wird. Nur Artikel 77 mit Anhang XIII ist der Pass selbst, verpflichtend ab dem 18. Februar 2027. Ein vollständiger Pass hinter einem fehlenden oder zu kleinen Etikett bleibt ein Kennzeichnungsverstoß. Artikel 77(4) weist zudem Richtigkeit, Vollständigkeit und Aktualität dem Wirtschaftsakteur zu, der die Batterie in Verkehr bringt — eine Pflicht, die nicht auf einen Softwareanbieter übergeht, auch wenn sie schriftlich delegiert werden kann.
Wie lange muss der Batteriepass verfügbar bleiben?: Es gibt keine Jahreszahl, und eine zu nennen ist ein verbreiteter Fehler — die zehnjährige Aufbewahrung in der Batterieverordnung betrifft die technische Dokumentation sowie Konformitäts- und Sorgfaltspflichtunterlagen (Artikel 38 Absatz 4, 40 Absatz 3, 41 Absatz 7 und 48 Absatz 3), nicht den Pass. Die Regel für den Pass ist ereignisgebunden. Artikel 77(8): ein Batteriepass „erlischt, nachdem die Batterie recycelt wurde“ — Recycling ist der einzige Endpunkt. Artikel 78(e) verlangt, dass er „verfügbar bleibt, nachdem der Wirtschaftsakteur … zu bestehen aufhört oder seine Tätigkeit in der Union einstellt“. Das Fenster läuft also vom Inverkehrbringen bis zum Recycling der Batterie und muss das Unternehmen überdauern, das ihn erstellt hat. Wie, sagt die Batterieverordnung nicht: Anders als ESPR Artikel 10(4) verlangt sie keine Sicherungskopie bei einem Dienstleister für digitale Produktpässe, also muss der Akteur dieses Fortbestehen selbst sicherstellen, etwa über einen Dienstleister, der den Pass weiter bereitstellt.
Was kostet die Batteriepass-Konformität tatsächlich?: Die zwei größten variablen Kostenpositionen sind die PEF-Studie (Product Environmental Footprint) — €8K–€25K über einen externen Gutachter, 2–6 Wochen — und die GS1-Mitgliedschaft für einen Digital-Link-Resolver zu €500–€1.500/Jahr. Die Zeit des internen Compliance-Teams liegt bei 240–400 Personenstunden für den ersten DPP, die auf 40–80 Stunden pro Folgemodell sinkt, sobald Lieferantenbeziehungen stehen. Softwarekosten sind ein kleiner Teil: TracePass-Pläne beginnen ab €49/Monat (Basic, inklusive ~9 KI-Extraktionen) und €350/Monat (Starter, ~130 KI-Extraktionen pro Monat). PEF und GS1-Setup haben die längsten Vorlaufzeiten — beides sollte vor dem Datenerfassungs-Sprint starten.

Passbereit vor dem 18. Februar 2027

Starten Sie mit Ihren bestehenden Datenblättern. Die KI von TracePass schlägt die Werte vor, für die sie eine Quelle findet — jeweils mit Quelle — zu Ihrer Freigabe; den Rest fordern Sie über das Lieferantenportal bei Ihren Lieferanten an, und TracePass veröffentlicht einen Pass mit GS1 Digital Link pro Batterie.

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Geprüft von Malin Ivanov, Geschäftsführer — am 2026-06-05

Die EU-Batterieverordnung, als Datenaufgabe gelöst