Jede EV-, Industrie- (>2 kWh) und LMT-Batterie, die ab dem 18. Februar 2027 auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht wird, muss mit einem maschinenlesbaren Digitalen Produktpass mit 94 Pflichtdatenfeldern (Anhang XIII, Verordnung (EU) 2023/1542) ausgeliefert werden; ohne ihn darf das Produkt nicht in Verkehr gebracht werden. Dieser Leitfaden erklärt, welche Batterien erfasst sind, was die 94 Felder in der Praxis verlangen und was Hersteller jetzt tun sollten.
Welche Batterien sind erfasst
Die Verordnung (EU) 2023/1542 deckt drei Kategorien ab, in denen der Pass ab Februar 2027 verpflichtend ist: Batterien für Elektrofahrzeuge, Industriebatterien mit einer Kapazität über 2 kWh und Batterien für leichte Verkehrsmittel (E-Bikes, E-Scooter, E-Mopeds). Gerätebatterien (Unterhaltungselektronik) und SLI-Batterien (Starter, Beleuchtung, Zündung) bleiben vorerst außerhalb der Passpflicht, auch wenn andere Teile der Verordnung — Kennzeichnung, Sammelquoten, Mindestanteile rezyklierter Rohstoffe — weiterhin gelten.
Was in den 94 Pflichtfeldern steht
Der Pass ist keine Marketing-Spezifikation. Er ist ein strukturierter Datensatz, der per QR-Code am physischen Produkt abrufbar ist — mit gestaffelten Zugriffsrechten: öffentlich (wer scannt), eingeschränkt (Geschäftspartner mit Token) und behördlich (Aufsicht, Verwerter, Marktüberwachung). Die 94 Felder ordnen sich dem TracePass-Battery-Template wie folgt zu:
TracePass Battery-Template — Feldgruppen nach Anhang XIII
| Feldgruppe | Anzahl | Primäre Quelldokumente |
|---|---|---|
| Allgemeine Angaben | 15 | Herstellerunterlagen, Wirtschaftsakteur-ID, benannte Stelle |
| Zusammensetzung und Materialien | 7 | Stückliste, SVHC/REACH-Erklärungen, Zell-Datenblätter |
| CO₂-Fußabdruck | 7 | PEF-Studie (externer Gutachter) |
| Leistung und Langlebigkeit | 41 | IEC-61960-/62619-Prüfberichte, BMS-Daten |
| Kennzeichnungen und Symbole | 9 | CE-/Konformitätsdokumente, Etikettenvorlage |
| Lieferketten-Sorgfaltspflicht | 3 | Kobalt-/Graphit-/Lithium-/Nickel-Herkunft + Risikobewertung |
| Reparatur, Wiederverwendung, Recycling | 12 | Servicedokumente, Demontageanleitung, Zustandsdaten |
Alle 94 Felder mit jeweiliger Datenquelle?
Kostenloses 26-seitiges PDF — jedes Batteriepass-Feld mit Verordnungsreferenz (Artikel + Anhang) und Quellenhinweis aus Lieferanten-Datenblättern, IEC-Prüfberichten, SVHC-Erklärungen und PEF-Studien. Aus dem aktuellen TracePass-Battery-Template generiert.
Woher kommen die Daten tatsächlich?
Etwa die Hälfte des Batteriepasses — rund 47 der 94 Felder — stammt von außerhalb des eigenen Unternehmens: Lieferantenerklärungen, Zell-Datenblätter, externe PEF-Gutachter und zertifizierte Verwerter. Beim TracePass-Onboarding stellen wir konsistent fest, dass 60–70 % der benötigten Daten bereits irgendwo in der Organisation vorhanden sind; die zitierfähige Lücke ist die lieferantenseitige Hälfte.
Wer ist verantwortlich
Der Wirtschaftsakteur — wer die Batterie auf dem EU-Markt in Verkehr bringt, typischerweise der Hersteller oder Importeur. Ein Händler, der Batterien weiterverkauft, die bereits einen Pass tragen, erstellt keinen neuen; seine Pflicht ist zu prüfen, dass ein Pass existiert, bevor er sie in Verkehr bringt. Wenn ein Zellenlieferant die Zellen liefert, der Pack aber anderswo montiert wird, ist der Pack-Hersteller der Wirtschaftsakteur für den Pass der fertigen Batterie.
Felder im Detail — was jeder Abschnitt tatsächlich enthält
Die 94 Felder klingen verordnungstrocken, sind inhaltlich aber unspektakulär. Ein paar Beispiele — die Art von Daten, die Ihr Compliance-Team durch Datenblätter, IEC-Prüfberichte, Lieferantenerklärungen und die PEF-Studie verfolgen wird — um zu verankern, was „ein Batteriepass-Feld“ praktisch bedeutet:
- batteryUniqueIdentifier — ein GS1-Digital-Link-URI, der auf die konkrete Batterie-Einheit zeigt (z.B. https://id.gs1.eu/01/<gtin>/21/<serial>). Quelle: GS1-Registrierung + Seriennummern-Erzeugung. Das eine Feld, das den Pass von „pro Modell“ auf „pro Einzelstück“ hebt.
- carbonFootprintRawMaterialAcquisition — kg CO₂e pro kWh aus der Rohstoffphase des Lebenszyklus, nach PEF-Methodik berechnet. Quelle: die PEF-Studie (€8K–€25K über externen Gutachter, 2–6 Wochen). Ein Feld; sechs Wochen Vorlauf.
- recycledContentCobalt — Anteil Kobalt aus rezyklierten Quellen, mit Chain-of-Custody-Nachweis. Quelle: Erklärung des Zellenherstellers, gestützt auf Massenbilanz-Bilanzierung eines zertifizierten Verwerters. Beim ersten Mal rechnen Sie mit 4 Wochen Hinterherjagen.
- expectedLifetimeYears / expectedLifetimeFullCycles — vom Hersteller angegebene Lebensdauer mit zugrunde liegenden Testbedingungen. Quelle: Ihr IEC-61960- / IEC-62619-Prüfbericht. Das am häufigsten blockierte Feld, weil das Testprogramm auf einer früheren Revision lief.
- dismantlingInformation — URL zu einer öffentlichen PDF / Video / Anleitung, wie die Batterie aus dem Hostgerät zur Ersetzung oder zum Recycling entnommen wird. Quelle: Ihr Service-Dokumentationsteam. Die meisten Teams stellen fest, dass sie Reparaturanleitungen haben, aber keine Demontageanleitungen — das sind getrennte Dokumente.
Compliance-Team-Fehler und wie Sie sie vermeiden
Muster, die ich in Batteriepass-Rollouts immer wieder gesehen habe. Keines davon ist tödlich; alle kosten Wochen, wenn man sie spät statt vorausschauend trifft:
- PEF-Studie erst nach Design-Freeze starten. PEF dauert 2–6 Wochen über einen externen Gutachter und braucht die Stückliste auf Zellebene. Teams, die sie in derselben Woche wie die Typgenehmigung anstoßen, verlieren 4–6 nicht eingeplante Wochen. Starten Sie PEF parallel zur IEC-Testkampagne.
- Einheiten im Lieferantendatenlayer mischen. Zellenhersteller berichten Kapazität in Ah, Energie in Wh, Widerstand in mΩ. Pack-Daten brauchen kWh, kg, Ω. Die Umrechnung ist nicht schwer, aber der Versions-Drift zwischen Lieferanten-Export und DPP-Template zerstört das Feld stillschweigend. Einheiten im Lieferantenportal festschreiben und inkonsistente Eingaben bei der Aufnahme abweisen, nicht erst beim QS-Sweep.
- Veraltete SVHC-Liste verwenden. Die REACH-SVHC-Kandidatenliste wird zweimal jährlich aktualisiert (üblicherweise Januar und Juli). Ein im Februar veröffentlichter Pass, der „konform zur SVHC-Liste 2024“ behauptet, ist technisch veraltet, sobald er auf das QR-Etikett gedruckt ist. Aktuelle Liste bei Veröffentlichung automatisch ziehen, nicht beim Template-Design.
- Den Pass als Einmal-Sache betrachten. Einmal veröffentlicht, muss der Pass über die gesamte Batterielebensdauer korrekt bleiben. Ändert sich die Zellchemie mitten in der Produktion, muss der Pass für diese und künftige Produktionsbatches angepasst werden — die älteren Pässe für bereits am Markt befindliche Einheiten müssen verfügbar bleiben. Den zweiten Teil vergessen die meisten Teams.
- GS1-Setup spät vergessen. Ohne registrierte GS1-GTIN + Digital-Link-Resolver können Sie buchstäblich keine gültige Pass-URL erzeugen. GS1-Mitgliedschaft für einen kleinen EU-Hersteller kostet €500–€1500/Jahr (länderabhängig), die Registrierung dauert 1–4 Wochen. Starten Sie das vor dem Datenerfassungs-Sprint, nicht danach.
Kostenbereiche — was Sie tatsächlich ausgeben
Indikative Kosten für ein einzelnes Batteriemodell beim ersten DPP-Compliance-Durchlauf. Die Zahlen schwanken mit Modellkomplexität, Lieferanten-Reaktionsfähigkeit und EU-/Nicht-EU-Basierung, aber die Größenordnung ist stabil:
Indikative Kosten — erstes Batteriemodell durch DPP-Compliance
| Kosten- / Aufwandsposition | Typische Bandbreite | Grundlage (TracePass-Beobachtung) |
|---|---|---|
| PEF-Studie (Product Environmental Footprint) | €8K–€25K; 2–6 Wochen | Externer Gutachter erforderlich; über Modellvarianten mit gleicher Zellchemie und Lieferkette wiederverwendbar |
| Konformitätsbewertung + Gebühren der benannten Stelle | €5K–€15K | Häufig bereits im CE-Kennzeichnungs-Budget; der DPP verursacht hier kaum zusätzliche Kosten |
| Zeit des internen Compliance-Teams | 240–400 Personenstunden (erster DPP); 40–80 h je weiterer Variante | Sobald Lieferantenbeziehungen und Feldzuordnungen stehen, sinkt der Aufwand für Folgemodelle deutlich |
| Software / Pass-Hosting-Plattform | €0–€2K/Monat | Free/Basic-Tarife (≤25 DPPs/Monat, ≤€49/Mon.); KI-gestützte Extraktion typischerweise €350–€500/Monat für mittlere Volumina |
| GS1-Mitgliedschaft + Digital-Link-Resolver | €500–€1.500/Jahr | Länderabhängig; skaliert mit Umsatz; Custom-Domain-Resolver kostet einmalig €2K–€5K bei Bedarf |
| Übersetzung + mehrsprachiges Hosting | €0.10–€0.30 pro Wort pro Sprache (DIY) | Die meisten Plattformen liefern 24-sprachiges Hosting; DIY-Compliance-Übersetzung kostet €0.10–€0.30/Wort |
Wo Sie heute anfangen sollten
Wenn Sie Batterien auf dem EU-Markt in Verkehr bringen und Februar 2027 in Ihrem Produktentwicklungs-Horizont liegt, beginnen Sie mit einer Inventur der 94 Felder gegen das, was Ihre Organisation bereits hat. Die meisten Hersteller stellen fest, dass 60–70 % der Daten vorhanden sind — verstreut über Datenblätter, Lieferantenzertifikate, EPD-Berichte und interne Qualitätskontrolldokumente. Die Lücke liegt meist bei den Anteilen rezyklierten Materials, dem CO₂-Fußabdruck pro kWh (erfordert eine PEF-Berechnung) und den Nachweisen der Sorgfaltspflichten in der Lieferkette. Genau in dieser Lücke verbringen Sie die nächsten 18 Monate — und genau deshalb existiert eine Plattform wie TracePass: um den letzten Schritt der Datenaufbereitung zu verkürzen, damit Ihr Compliance-Team nicht noch im Januar 2027 Lieferanten anschreiben muss.
Zum Öffnen am Telefon scannenSehen Sie einen echten Digitalen Produktpass.
Panasonic NCR18650B Lithium-Ionen-Zelle — alle 94 Pflichtfelder des Batteriepasses ausgefüllt und vom Prüfer freigegeben. Scannen Sie den QR-Code mit Ihrem Smartphone oder öffnen Sie den Link, um zu sehen, wie ein veröffentlichter Pass für Endkunden gerendert wird.
Häufig gestellte Fragen
Ab wann gilt die Passpflicht der EU-Batterieverordnung?
Batteriepässe werden ab dem 18. Februar 2027 für jede EV-, Industrie- (>2 kWh) und LMT-Batterie verpflichtend, die in der EU in Verkehr gebracht wird (Verordnung (EU) 2023/1542). Produkte ohne Pass dürfen nach diesem Datum nicht mehr auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht werden.
Welche Batterien benötigen einen Digitalen Produktpass?
Drei Kategorien: Elektrofahrzeugbatterien, Industriebatterien über 2 kWh Kapazität und LMT-Batterien (E-Bikes, E-Scooter, E-Mopeds). Gerätebatterien (Unterhaltungselektronik) und SLI-Starterbatterien bleiben vorerst außerhalb der Passpflicht, andere Teile der Verordnung 2023/1542 gelten jedoch weiter (Kennzeichnung, Sammelquoten, Mindestanteile rezyklierter Rohstoffe).
Wie viele Felder sind im Batteriepass vorgeschrieben?
94 Pflichtdatenfelder gemäß Anhang XIII der Verordnung (EU) 2023/1542, gegliedert in allgemeine Angaben (15), Materialien & Zusammensetzung (7), CO₂-Fußabdruck (7), Leistung & Haltbarkeit (41), Etiketten & Kennzeichnungen (9), Sorgfaltspflicht in der Lieferkette (3) und Lebensende (12).
Wer ist für den Batteriepass verantwortlich?
Der Wirtschaftsakteur, der die Batterie auf dem EU-Markt in Verkehr bringt — Hersteller, Importeur oder Bevollmächtigter — ist für die Richtigkeit, Vollständigkeit und laufende Pflege des Passes über die gesamte Lebensdauer der Batterie verantwortlich. Zellenlieferanten und Komponentenhersteller sind nicht direkt im Geltungsbereich; sie sind stromaufwärtsgelegene Datenquellen für den Wirtschaftsakteur.
Was kostet die Erstellung eines Batteriepasses typischerweise?
Hauptkostentreiber sind die PEF-Studie (Product Environmental Footprint — €8K–€25K über einen externen Gutachter, 2–6 Wochen), die ggf. erforderliche Konformitätsbewertung und der Datenerfassungsaufwand bei Lieferanten (3–4 Monate Compliance-Team-Zeit beim ersten DPP, deutlich weniger bei Folgemodellen). Plattform-/Softwarekosten machen üblicherweise einen kleinen Anteil aus — TracePass-Tarife starten bei 49 €/Monat für manuelle Eingabe und 350 €/Monat für KI-gestützte Extraktion.
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TracePass ist live. Konto erstellen, Produkt hochladen, konformen Pass mit GS1-QR-Code noch heute ausliefern.
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