--- title: "Регламент 2023/1542 за батерии: какво да знаят до февруари 2027" description: Паспортите за батерии стават задължителни от февруари 2027. Какво изисква регламентът, кои батерии са в обхват и как да се подготвите. canonical: "https://www.tracepass.eu/bg/resources/eu-battery-regulation-february-2027" locale: bg source: "https://www.tracepass.eu/bg/resources/eu-battery-regulation-february-2027" --- # Регламент 2023/1542 за батерии: какво да знаят до февруари 2027 > Паспортите за батерии стават задължителни от февруари 2027. Какво изисква регламентът, кои батерии са в обхват и как да се подготвите. Всяка EV, промишлена (>2 kWh) и LMT батерия, пускана на пазара на ЕС от 18 февруари 2027 г., трябва да бъде придружена от машинночетим Цифров продуктов паспорт с 94 задължителни полета (Приложение XIII, Регламент (ЕС) 2023/1542); без него продуктът не може да бъде пуснат на пазара. Това ръководство разглежда кои батерии са в обхват, какво изискват на практика 94-те полета и какво трябва да започнат да правят производителите сега. ## Кои батерии попадат в обхвата Регламент (ЕС) 2023/1542 обхваща три категории, в които паспортът е задължителен от февруари 2027: батерии за електрически превозни средства, промишлени батерии с капацитет над 2 kWh и батерии за леки превозни средства (електрически велосипеди, тротинетки, мотопеди). Преносимите батерии (потребителска електроника) и SLI (стартерни) батерии засега остават извън изискването за паспорт, въпреки че другите части на регламента — етикетиране, цели за събиране, минимално рециклирано съдържание — все още се прилагат. ## Какво съдържат 94-те задължителни полета Паспортът не е маркетингова техническа спецификация. Това е структуриран набор от данни, достъпен чрез QR код върху физическия продукт, с нива на достъп: публичен (всеки, който сканира), ограничен (бизнес партньори с токени) и за органи (регулатори, рециклатори, пазарен надзор). 94-те полета съответстват на шаблона на TracePass за батерии, както следва: Шаблон за батерия на TracePass — групи полета по Приложение XIII | Група полета | Брой | Основен(и) изходен(и) документ(и) | | --- | --- | --- | | Обща информация | 15 | Записи на производителя, ID на икономическия оператор, сертификат на нотифициран орган | | Състав и материали | 7 | BoM, SVHC/REACH декларации, технически спецификации на доставчика на клетки | | Въглероден отпечатък | 7 | PEF проучване (външен оценител) | | Ефективност и дълготрайност | 41 | Тестови протоколи IEC 61960 / 62619, данни на BMS | | Етикети и маркировки | 9 | CE / документи за съответствие, графика на етикета | | Due diligence по веригата на доставки | 3 | Произход на кобалт/графит/литий/никел + оценка на риска | | Ремонт, повторна употреба, рециклиране | 12 | Сервизни документи, инструкции за разглобяване, данни за здравословното състояние | > **Искате всички 94 полета със съответния източник на данни?** > > Безплатно PDF от 26 страници — всяко поле от паспорта на батерията с препратка към регламента (член + приложение) и къде да намерите стойността в datasheets на доставчиците, IEC тестови протоколи, SVHC декларации и PEF проучвания. Генерирано от актуалния battery template на TracePass. > > [Изтеглете ръководството](https://www.tracepass.eu/guides/battery) ## Откъде реално идват данните? Приблизително половината от паспорта за батерия — около 47 от 94-те полета — произхожда извън вашата компания: декларации на доставчици, технически спецификации на производителя на клетки, външни PEF оценители и сертифицирани рециклатори. При въвеждането в TracePass неизменно наблюдаваме, че 60–70% от необходимите данни вече съществуват някъде в организацията; цитируемата разлика е именно доставената от доставчиците половина. ## Кой носи отговорност Икономическият оператор — този, който пуска батерията на пазара на ЕС, обикновено производителят или вносителят. Дистрибутор, препродаващ батерии, вече снабдени с паспорт, не създава нов; задължението му е да провери дали съществува паспорт, преди да го пусне на пазара. Когато доставчик на батерийни клетки доставя клетките, но пакетът се сглобява другаде, производителят на пакета е икономическият оператор за паспорта на готовата батерия. ## Преглед на полетата — какво съдържа реално всеки раздел 94-те полета са клинично кръстени в регламента, но обикновени по съдържание. Няколко примера — нещата, които регулаторният ви отдел ще проследи през datasheets, IEC тестови протоколи, декларации от доставчици и PEF проучването — за да закотвим какво всъщност означава „поле от паспорт за батерия“ на практика: - **batteryUniqueIdentifier** — GS1 Digital Link URI, който уникално сочи към конкретен екземпляр от батерия (напр. https://id.gs1.eu/01//21/). Източник: GS1 регистрацията ви + генериране на сериен номер. Единственото поле, което превръща паспорта от „по модел“ в „по индивид“. - **carbonFootprintRawMaterialAcquisition** — kg CO₂e на kWh от фазата на суровините в жизнения цикъл, изчислен по PEF методиката. Източник: PEF проучването (€8K–€25K чрез външен оценител, 2–6 седмици). Едно поле; шест седмици работа нагоре по веригата. - **recycledContentCobalt** — процент кобалт в клетката, който идва от рециклирани източници, с изисквано доказателство за chain-of-custody. Източник: декларация на доставчика на клетки, подкрепена от mass-balance счетоводство от сертифициран рециклатор. Първият път, в който поискате това, очаквайте 4-седмично гонене. - **expectedLifetimeYears** / **expectedLifetimeFullCycles** — заявен от производителя живот с тестовите условия, които го обосновават. Източник: вашият тестов протокол по IEC 61960 / IEC 62619. Полето, най-често блокирано, защото тестовата програма е била на по-ранна ревизия. - **dismantlingInformation** — URL, сочещ към публичен PDF / видео / инструкции, обясняващи как батерията се отстранява от устройството-домакин за замяна или рециклиране. Източник: вашият екип по сервизна документация. Повечето екипи осъзнават, че имат инструкции за ремонт, но не и за разглобяване; това са различни документи. ## Грешки на регулаторните екипи и как да ги избегнете Модели, които съм виждал да се повтарят при внедрявания на паспорт за батерия. Нито едно от тях не е нещо, което да провали проекта; всички струват седмици, ако ги ударите късно, вместо да планирате около тях: - Стартиране на PEF проучването след замразяване на дизайна. PEF отнема 2–6 седмици чрез външен оценител и се нуждае от спецификация на материалите на ниво клетка. Екипите, които го стартират в същата седмица като подаването за одобрение на типа, губят 4–6 седмици, които не са планирали. Стартирайте PEF, когато стартирате IEC тестовата кампания. - Смесване на единици в слоя с данни от доставчици. Доставчиците на клетки отчитат капацитет в Ah, енергия в Wh и съпротивление в mΩ. Данните на ниво пакет се нуждаят от kWh, kg и Ω. Конвертирането на единици не е трудно, но дрифтът на версии между експортите на доставчиците и вашия DPP шаблон тихо чупи полето. Закрепете единиците в портала за доставчици и отхвърляйте несъвместими входове при приемане, не при QA проверка. - Използване на стар SVHC списък. Списъкът REACH SVHC се актуализира два пъти годишно (обикновено януари и юли). Паспорт, публикуван през февруари, който твърди „в съответствие със SVHC списъка от 2024 г.“, е технически остарял до момента, в който е отпечатан на етикета с QR кода. Автоматично извличайте текущия списък при публикуване, не при проектиране на шаблона. - Третиране на паспорта като еднократно действие. Веднъж публикуван, паспортът трябва да остане точен през целия живот на батерията. Ако промените химията на клетките по средата на производството, паспортът за тази производствена партида и нататък трябва да се актуализира — а по-старите паспорти трябва да останат достъпни за единиците, които вече са на пазара. Повечето екипи забравят втората част. - Забравяне на GS1 настройката до късно. Без регистриран GS1 GTIN + Digital Link резолвер буквално не можете да генерирате валиден URL на паспорт. Членството в GS1 за малък производител в ЕС е €500–€1500/година (варира по държава), а процесът на регистрация отнема 1–4 седмици. Стартирайте това преди спринта за събиране на данни, не след него. ## Ценови диапазони — колко реално ще похарчите Индикативни разходи за един модел батерия, преминаващ през първо съответствие с DPP. Цифрите се променят със сложността на модела, отзивчивостта на доставчиците и дали сте базирани в ЕС или извън него, но порядъкът на величината е стабилен: Индикативни разходи — първи модел батерия при съответствие с DPP | Разход / усилие | Типичен диапазон | Основание (наблюдение на TracePass) | | --- | --- | --- | | **PEF проучване** (Product Environmental Footprint) | €8K–€25K; 2–6 седмици | Изисква се външен оценител; преизползваемо при варианти на модела със същата химия на клетките и верига на доставки | | **Оценка на съответствието + такси на нотифициран орган** | €5K–€15K | Често вече е в бюджета за CE маркировка; DPP добавя малко допълнителни разходи тук | | **Време на вътрешния регулаторен екип** | 240–400 човекочаса (първи DPP); 40–80 ч за следващ вариант | След установяване на връзките с доставчиците и съпоставянето на полета усилието за повторен модел спада рязко | | **Софтуер / платформа за хостване на паспорт** | €0–€2K/месец | Free/Basic нива (≤25 DPP/месец, ≤€49/мес.); AI-асистираното извличане е обикновено €350–€500/месец при средни обеми | | **Членство в GS1 + Digital Link резолвер** | €500–€1 500/година | По държава; мащабира с оборота; персонализиран резолвер добавя €2K–€5K еднократно при нужда | | **Превод + многоезично хостване** | €0.10–€0.30 на дума на език (DIY) | Повечето платформи включват хостване на 24 езика; DIY превод на регулаторен клас е €0.10–€0.30/дума | ## Откъде да започнете днес Ако пускате батерии на пазара на ЕС и февруари 2027 е в хоризонта на разработване на продукта ви, започнете с инвентаризация на 94-те полета спрямо това, което организацията ви вече има. Повечето производители установяват, че 60–70% от данните съществуват — разпръснати в технически спецификации, сертификати от доставчици, EPD отчети и вътрешни документи на отдела за контрол на качеството. Разликата обикновено е в процентите рециклирано съдържание, въглеродния отпечатък на kWh (изисква изчисление по PEF) и доказателствата за due diligence по веригата на доставки. Именно в тази разлика ще прекарате следващите 18 месеца, и именно затова съществува платформа като TracePass — да свие последната миля на обработката на данни, за да не изпраща регулаторният ви отдел имейли на доставчици още през януари 2027 г. [Вижте пример за жив Цифров продуктов паспорт за батерия](https://app.tracepass.eu/p/01/99999999999997/21/DEMO-NCR18650B-001) > **Не е правен съвет** > > Това ръководство обобщава ключовите изисквания на Регламент (ЕС) 2023/1542 с цел ориентация. Актове за изпълнение, делегирани актове и национални транспониращи актове могат да добавят детайли. За обвързващо тълкуване се обърнете към EUR-Lex и националния компетентен орган. ## FAQ ### Кога се прилага изискването за паспорт на Регламента за батерии? Паспортите за батерии стават задължителни от 18 февруари 2027 г. за всяка EV, промишлена (>2 kWh) и LMT (леки превозни средства) батерия, пускана на пазара на ЕС съгласно Регламент (ЕС) 2023/1542. Продукти без паспорт не могат да бъдат пускани на пазара на ЕС след тази дата. ### Кои батерии се нуждаят от Цифров продуктов паспорт? Три категории: батерии за електрически превозни средства, промишлени батерии над 2 kWh и LMT батерии (електрически велосипеди, тротинетки, мотопеди). Преносимите потребителски батерии и SLI стартерните батерии остават извън обхвата на паспорта, въпреки че други части на Регламент 2023/1542 продължават да се прилагат (етикетиране, цели за събиране, минимално рециклирано съдържание). ### Колко полета са задължителни в паспорта на батерията? 94 задължителни полета съгласно Приложение XIII на Регламент (ЕС) 2023/1542, организирани в обща информация (15), материали и състав (7), въглероден отпечатък (7), ефективност и трайност (41), етикети и маркировки (9), надлежна проверка на веригата на доставки (3) и край на жизнения цикъл (12). ### Кой е отговорен за паспорта на батерията? Икономическият оператор, който пуска батерията на пазара на ЕС — производител, вносител или упълномощен представител — е отговорен за точността, пълнотата и поддръжката на паспорта през целия живот на батерията. Доставчиците на клетки и компоненти не са директно в обхвата; те са нагоре по веригата източници на данни, които операторът трябва да публикува. ### Каква е типичната цена за изготвяне на паспорт на батерия? Основните променливи разходи са PEF проучването (Product Environmental Footprint — €8K–€25K чрез външен оценител, 2–6 седмици), оценката на съответствие, ако се изисква за конкретния тип батерия, и усилията за събиране на данни от доставчици (3–4 месеца работа на регулаторния отдел за първия DPP, със значителен спад за повторни модели). Платформените разходи обикновено са малка част от общата сума — плановете на TracePass започват от €49/мес за ръчно въвеждане и €350/мес за AI-асистирано извличане.